面对传统燃油车的高油耗，以及纯电动车的里程焦虑，让混动车型一下子成为大家关注的重点。

去年7月，五菱正式官宣进军混动市场，口号也很简单明确，那就是把混动车型的价格打下来，做“人民都能买得起的混动车”。本以为凭借五菱的口碑以及较高的性价比，“五菱混动”会一炮而红，但是终究迟迟未见起色。

(资料图)

从目前来看，搭载混动技术的车型包括星辰以及凯捷。其中，星辰混动于去年8月底正式上市，售价为9.98-10.98万元；凯捷混动于今年2月底正式上市，售价为12.98-14.98万元。单从价格来看，相比之市面上大多数的混动车型确实要便宜许多，不过两者的销量并未因混动车型的推出而出现明显的增长。

数据显示，星辰刚推出的时候市场热度还算比较高，月销可以稳定在6000辆左右，但是自进入今年以来，销量急转直下，如今月销只有2000辆左右；至于凯捷，作为曾经的一款现象级车型，如今月销量也仅有几百辆。尽管官方并未公布混动车型的占比，但销量差已经成为既定的事实。

明明价格不算贵，而且当下混动车型也算是消费主流，为啥“五菱混动”就这么不受待见呢？

首先从技术角度来看，五菱的这套混动系统由2.0L发动机+电机组成，采用电磁式DHT（P1+P3双电机串并联架构），其本质上还是一个油电混动。相比之插电混动，其最大的优势就是结构相对简单、成本低，而这也是“五菱混动”能够把混动车型价格打下来的核心所在。

但是这种结构也有弊端，那就是模式相对较少，基本上30km/h以下纯电、30-80km/h油电串联；80km/h以上发动机驱动。以星辰混动为例，它的WLTC综合油耗是5.7L/100km，当然实际还要更高一些。对于一款混动车型来说，这样的油耗其实并不算低。

事实上，对于买五菱车型的消费者来说，本身注重的就是一个性价比。虽然混动车型确实比燃油版要省油一些，但是价格的话需要多加2-3万元左右，即使目前油价偏高，但是这个差价得加多少油才能回本呀？消费者心里总有一杆秤。

而纵观混动车型市场，10-15万价格区间的混动车型很多，比如欧尚Z6智电iDD售价只需要12.98万元起，而且还是插混车型，能上绿牌，纯电续航150km，综合续航1200公里以上；再比如前不久刚刚上市的吉利银河L7，起售价也是在14万以内......这样一看，“五菱混动”性价比其实并没有那么高。

另外，对于五菱星辰、凯捷这样的家用车，大部分消费者已经很难用家庭第二、三辆车的角色去看待了，而这时候“低价”反而体现出的是其品牌力不足，对其产品力提出质疑。而相比之起售价只要几万块的五菱宏光MINIEV，即使是“最便宜混动”，其实际的出圈效果也不会太过理想。

当然，还有一个很重要的原因，那就是“五菱混动”的口碑不算太好。据五菱星辰部分车主反映，这款车动力一般，尤其是上高速比较吃力；发动机噪音较大，影响驾驶体验；实际驾驶过程中真实油耗并不低，日常综合油耗是百公里6L的水平，不过在高速情况下油耗还会更高，在同级车型中并不算省油。

写在最后

从市场的角度来看，五菱推出混动是为了迎合市场所需，对没有充电桩的消费者而言，油电混动算得上一个节省成本的好选择。不过当可油、可电、可上绿牌的插混车型价格越来越卷，就连丰田本田混动也难以招架，更何况五菱？再加上本身“学艺不精”，产品质量有待提升，也难怪消费者不愿为其买单了。

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